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電動(dòng)汽車自2010年上升到國(guó)家戰(zhàn)略到現(xiàn)在差不多有10年了,10年來(lái)最大的收獲是什么?對(duì)全世界最大的貢獻(xiàn)是什么?我想是證明了一點(diǎn):儲(chǔ)能電池技術(shù)路線的純電動(dòng)汽車是可行的。
最開始,我們搞這個(gè)技術(shù)路線是基于科技部“863”計(jì)劃,根據(jù)國(guó)情做出的一個(gè)判斷,但是當(dāng)時(shí)國(guó)際上并不認(rèn)可。所以我們啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候別人持觀望的態(tài)度,不以為然。但是到了2016年之后,全球開始轉(zhuǎn)型,往哪兒轉(zhuǎn)?就是往儲(chǔ)能電池的純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型,而且轉(zhuǎn)型的力度之大、速度之快,令人感到非常吃驚。
產(chǎn)業(yè)化十年,到了2024年之后將會(huì)面臨一次重大的調(diào)整,這個(gè)調(diào)整力度是比較大的,對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)未來(lái)的影響是至關(guān)重要的。幾重因素疊加……所以現(xiàn)在很多搞新能源汽車的企業(yè),特別是造車新勢(shì)力企業(yè)感覺壓力很大,一個(gè)是市場(chǎng)下行,另外一個(gè)就是補(bǔ)貼退坡,再有一個(gè)就是外資品牌開始發(fā)力。所以在幾個(gè)因素的影響之下,整個(gè)產(chǎn)業(yè)的環(huán)境發(fā)生了變化。
比如,市場(chǎng)偏弱,機(jī)構(gòu)投資者對(duì)有關(guān)電動(dòng)車的投資就更加謹(jǐn)慎,企業(yè)資金鏈變得很緊張。傳統(tǒng)車企還有燃油車可以平衡一下,造車新勢(shì)力沒有。而且在市場(chǎng)不景氣的情況下,燃油車再一降價(jià),這些企業(yè)的壓力變得更大。
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